（高速飙车）高速超车的正确方法

（高速飙车）高速超车的正确方法

导语：在高速公路上行驶，超车是常见的驾驶行为，但高速飙车与正确的高速超车方法之间存在本质的区别。高速飙车往往伴随着极大的安全隐患，而正确的高速超车方法则是在确保安全的前提下，快速、高效地超越前方车辆。本文将详细介绍如何在高速公路上正确超车驾驶者提升驾驶技能，确保行车安全。

一、超车前的准备与判断

在准备超车之前，驾驶者需要做好充分的观察和判断。首先，通过内外后视镜观察超车道的情况，确保超车道上无障碍且后方车辆保持安全距离。此外，还需注意前车的动态，判断其是否有超车意图或存在异常情况，如疲劳驾驶、车辆故障等。若前车左右摆动，应谨慎超车，先鸣喇叭、打开超车信号灯，观察前车反应，待其稳定后再进行超车操作。

二、超车信号的发出与时机选择

在确认超车条件成熟后，驾驶者需要提前开启左转向灯，并向左侧平稳转动方向盘，发出超车信号。同时，根据路况和交通情况，选择合适的时机平稳加速，快速切入超车道。在超车过程中，应尽量避免在匝道、加速车道或减速车道上超车，以免发生危险。此外，在交叉路口、陡坡、急弯及雨雾等恶劣天气条件下，也应避免超车。

三、超车过程中的操作技巧

超车过程中，驾驶者需要掌握一些操作技巧以确保安全。首先，降挡增加扭力，以便快速超越前方车辆。手动挡车辆可降一档，自动挡车辆可切换至运动模式，以提升扭矩输出。同时，保持车速比前车快5%-10%，以减少超车距离和时间。在超车过程中，应平稳控制方向盘，避免急打方向，确保车辆行驶轨迹稳定。此外，还需注意与被超车保持横向间距，防止发生刮擦事故。

四、超车后的安全并线

超车完成后，驾驶者需确保与被超车保持足够的安全距离后再进行并线操作。一般来说，超过目标车辆20-30米后并线较为稳妥。在并线前，应再次观察后方车辆情况，确认无危险后平稳转动方向盘，切入行车道。同时，及时关闭转向灯，避免给其他车辆造成误判。在并线过程中，应保持车速稳定，避免急刹车或急加速，以确保行车安全。

五、特殊场景下的超车技巧

在一些特殊场景下，超车需要更加谨慎。如遇大货车时，应提前向最左侧车道变道，给大车司机留出反应时间，并按喇叭、拨动远近光灯拨杆提示。自动挡车超车前可先松油门再加油增加扭矩输出，一鼓作气完成超车。完成超车后，距离大车100米开外及时打开转向灯并入另外车道。此外，在超越车队时，需连续加速，保持车速稳定，避免与其他车辆发生碰撞。

六、科技辅助下的超车

随着科技的不断发展，越来越多的汽车配备了高科技辅助驾驶系统。这些系统能够实时监测路况和交通情况，为驾驶者提供更加精准的驾驶建议。例如，一些车型配备了立体投影系统，能够在打转向灯时自动投射超车轨迹线，实时计算碰撞概率。此外，还有声波驱离系统和脑电波感应系统等，这些系统能够进一步提升超车过程中的安全性。然而，无论科技如何发展，驾驶者的安全意识和操作技巧始终是确保行车安全的关键。

总结：高速超车是一项需要谨慎对待的驾驶行为。在超车前，驾驶者需要做好充分的准备和判断；在超车过程中，需要掌握正确的操作技巧；在超车后，需要确保安全并线。同时，还需注意特殊场景下的超车技巧以及科技辅助下的超车方法。只有不断提升驾驶技能和安全意识，才能确保在高速公路上行驶时的安全。

自动挡汽车驾驶技巧 (一)

贡献者回答自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言，省去了离合器踏板，不必频繁地踩踏板，使汽车驾驶变得简单、轻松。这正是人们宠爱之处。正确使用自动变速器，还会降低油耗，减少污染，避免或减少故障的发生。反之，会人为地增加自动变速器的故障发生率，降低其使用寿命。如何正确驾驶自动挡轿车. 起动和起步 在起动自动变速器汽车发动机时，必须将选挡操纵手柄置于P挡位或N挡位，并拉紧手制动或踩下制动踏板。汽车起步时应先踩下制动踏板，挂挡后，松开手制动，然后平稳地抬起制动踏板，待汽车缓慢起步后再逐渐踩下油门踏板。汽车起步时还应注意：发动机起动后、汽车起步前，不要踩油门踏板；挂挡时，不要松开制动踏板；起步后，油门踏板不要踩得过急、过猛，应缓慢地踩下。 行车 平路行驶 行驶时，可将选挡手柄置于D挡位，根据油门大小和车速高低来自动变换挡位，不是“只要D挡起步一直加大节气门开度就可以升入高速挡”。正确的操作是在车速达到一定值后，做到“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。 坡道行驶 一般的小坡道，可在D挡位下用油门踏板和制动踏板来控制汽车的上、下坡。如遇较长的陡坡，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位(视坡度而定)。这样可以避免在D挡位上坡时，因高挡位的动力不足而造成自动变速器“循环跳挡”(不断地减挡、加挡)，加剧自动变速器换挡执行元件的磨损，而下坡时，在S挡位或L挡位下则可以利用发动机的怠速牵制作用来控制好车速。 泥泞路面 此时，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位。对于有驾驶模式选择键的自动变速器，还可按道路情况变换驾驶模式，然后以手动换入适当的挡位行驶。 超车 当需要超车时，迅速将节气门的开度增大，这时自动变速器会自动降低一个挡位，汽车的动力性增强，可获得强烈的加速效果。待加速达到要求后，应立即松开油门踏板(自动变速器又自动升入高挡)，以避免发动机的转速过高和对高挡换挡执行元件造成过大的冲击。行驶中，若非紧急超车等情况，尽量不要将油门踏板迅速踩到底，因为这样做自动变速器会进行“强制低挡”控制，即自动变速器立即强制换入低挡，容易使发动机转速过高，造成自动变速器中摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。 另外，装有自动变速器的汽车，不可使用N挡位滑行，不然，不仅容易使自动变速器油温过高而影响其使用寿命，而且还会造成高速旋转的齿轮得不到充分润滑而烧蚀。 换挡 行驶中，用选挡操纵手柄选挡时，不要踩下油门踏板，挂上挡位后也不要立即猛踩油门踏板，否则，会使自动变速器中的离合器、制动器受损。切忌在车速很高的情况下从D挡位换人S挡位或L挡位，否则会引起发动机强烈的制动作用，使低挡换挡执行元件受到较剧烈的摩擦而损坏。因此，应在车速下降以后再从高挡位换入低挡位。另外，在换入低挡位后，不要猛踩油门踏板，否则容易使发动机的转速过高，造成自动变速器中的摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。 倒车 需要倒车时，应在汽车完全停稳后再将选挡操纵手柄移至R挡位，否则会损坏自动变速器中的换挡执行元件或停车锁止机构。如果是在平坦的路面上倒车，松开制动踏板和手制动后，以发动机的怠速缓慢倒车即可，无需踩油门踏板。如果倒车中要越过台阶或其他障碍物，应缓慢踩下油门踏板，并在越过障碍物后及时制动。 停车 停车时间很短，可在D挡位下踩住制动踏板停车，这样松开制动踏板可立即起步，但要注意制动踏板不能有松动，否则，汽车将出现蠕动，可能碰上前面的汽车。停车时间稍长，可在D挡位下踩住制动踏板的同时，拉紧手制动。若时间较长，最好将选挡操纵手柄置于N挡位，并拉紧手制动后松开制动踏板，以免造成自动变速器油温过高和因制动时间过长而使制动灯消耗过多的蓄电池电能。此外，不要让发动机在N挡位下长时间怠速运转，否则会使自动变速器油因循环不畅而导致温度升高。因此，如不想让发动机熄火，最好在这期间踩几次加速踏板，使油能循环流动，通过冷却器使油温下降。汽车停下后，应踩住制动踏板，将选挡操纵手柄置于P挡位，并拉紧手制动，然后关闭点火开关，使发动机熄火。  18

回答者： 180SX

开车时用自动档是不是很费油的？ (二)

贡献者回答动档省油技巧 影响油耗异常过高的因素是非常多的，有些常见的情况，比如说，不良的驾驶习惯啊，空气滤清器过脏，使用了含铅的汽油或者是劣质的汽油，喷油嘴堵塞，还有轮胎气压或者规格不对等等。 正确的驾驶习惯，有好几个方面。第一点，就是车辆发动后应立即将档位推到D档、然后慢慢踩下油门加速，车速达到一百公里每小时，就请将油门松一下，让车辆进入四档运行，车辆前进过程中如果能够始终保持发动机的转速在一千五百转每分钟左右，车速大约在九十公里左右，那样油耗是最经济的。 驾驶车辆的时候，切忌急加速、急刹车。车辆要平稳加速或制动，并注意观察前方道路的行车情况，市区跟车不宜太紧。前方路口亮起红灯时，应早松开油门，让车滑行过去。还有呢，不要长时间地高速行车，高速公路驾驶时如果能够保持在九十到一百公里每小时等速的话也可以适当降低耗油量。

知道赛车中漂移怎么漂吗？ (三)

贡献者回答漂移（Drift）是在发动机转速和传动比变化不大的情况下转向的技巧。和常规转向相比能在出弯时保持高速和动力，同时轮胎会有损伤。如果漂移后有很大的损失，并且降档过度，就是一种策略上的失误。 利用车体本身的惯矩，在前进方向不变的情况下改变车头的指向，并在此情况下加速出弯。 根据我的理解和许多游戏说明书的讲法，具体的CAO作是这样：遵守正常的外侧入弯原则，在入弯前轻轻波动方向盘，给车体一个很小的角度偏离。然后立即松油门，踩下刹车。这里是所谓的“Full break”（和所谓的“Full deceleration”不同，前者要求一次踩刹车到底，在瞬间提供最大的制动扭矩，但是并不要求明显的减速；后者是由轻入重地踩刹车并充分的减速。），这时为了抵消车体重心和车轮所受阻力形成的力偶矩，前后轮的压力改变量形成一个反向的力偶矩。 前轮受压，后轮被放松。如果后轮轮胎的摩擦系数并不比前轮大很多，在车体已经有一个水平角度的前提下（先打过方向盘。），车辆就会近似的以前轮为轴，车尾相对车头有所偏离，当偏离到一定角度时，立即踩下油门，防止失速。这是车辆重新获得前进动力，运动方向转向车头的指向（一开始车体是倾斜的）。出弯时同样遵守外侧出弯的原理。 简单的说：外侧入弯。入弯前在车体稳定的前提下，稍微转向，松油门并短促地猛踩刹车，车头将要指向出弯方向时立即踩油门，出弯时仍然注意线路。 在车辆调整方面，从受力分析可以看出，要提高漂移的效率，关键是刹车时能否有效的是车头受到更多的下压力。（去年我和同学计算过，参考了一些书。这是我简化了的力学计算，把整车视作刚体，并且不考虑轮胎侧偏角以及ASM、TCS动力分配等因素。但这应该是普遍适用的。）

看完本文，相信你已经对高速飙车有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试黑律帮网推荐的方法去处理。